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야마하가 BMW의 GS 시리즈를 겨냥한 어드벤처 투어링 바이크 Yamaha XT1200Z Super Tenere를 공개했다. 상당히 독특한 디자인이 인상적인 이 바이크는 1199cc 수냉식 4스트로크 평행 트윈 엔진을 사용하며 야마하의 칩 컨트롤 스로틀 시스템(YCC-T)는 3가지 변속 주행 모드를 제공한다.
요즘 각광받고 있는 ABS 브레이킹 시스템이 기본적으로 적용되어 있기 때문에 한층 더 안정된 어드벤처 라이딩을 즐길 수 있고, 놀라운 점은 바퀴가 공중에 떠 있는 상황에서도 ABS가 작동한다는 것이다. 이는 라이더에 의해 독립적인 컨트롤이 가능하다. 가격은 약 2200만원 선이고 스페셜 버전인 실버 버전은 www.super-tenere.com을 통한 예약으로만 구입 가능하다.
상세스페..
출처: www.super-tenere.com and 웹서핑
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킴코의 슈퍼 8 150(Super 8 150)은 아주 날카로운 코너링이 가능했던 슈퍼 8 50cc의 자매 모델, 하지만 훨씬 강력한 149cc 4스트로크 공랭식 엔진을 장착했다. 14인치 휠과 앞뒤 싱글 디스크 브레이크는 상당히 만족스러운 수준이며 가격도 꽤 인상적이다. 한화 대략 270만원 정도..
출처: www.kymco.com and 웹서핑
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2010 Kymco Yager GT 200i(킴코 야거 GT 200i)
2010년 킴코의 야거 GT 200i( Kymco Yager GT 200i )는175cc 수냉식 싱글 엔진을 사용하며, 조금 더 적은 배기량에도 불구하고 익사이팅 250(Xciting 250)과 맞먹을 정도의 파워를 느낄 수 있다고 한다.
잘 닦인 도로 뿐만 아니라 울퉁불퉁한 블럭이 깔린 길(인도용?)에서도 충분히 안정감있는 주행이 가능하다고 하며, 앞뒤에 장착된 싱글 디스크 브레이크는 만족스러운 수준, 13인치 프론트 휠과 54.7인치의 휠베이스는 빠른 방향전환을 가능하게 한다고 한다.
가격은 약 400만원 수준인데 익사이팅 시리즈와 비교해서 좀 더 나은 가격 경쟁력을 가지고 있다는게 일반적인 시각이다.
출처: www.kimco.com and 웹서핑
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킴코 익사이팅 500Ri(Xciting 500Ri)와 250Ri 사이에서 고민하고 있는가?
그렇다면 여기 킴코 다운타운 300i( Kymco Downtown 300i)가 답이 될 수 있다. 외관상으로는 익사이팅 시리즈와 비슷하다. 하지만 컨트롤을 비롯하여 확연히 다른 기종임을 증명하는 이유들이 있는데, 우선 완전히 새롭게 설계된 4벌브 SOHC299cc 싱글 엔진은 250Ri 보다 500Ri에 가까운 라이딩 파워를 이끌어낸다.(물론 최대속력은 500cc급에 못 미친다)
킴코의 다운타운 300i는 쉽게 익사이팅보다 컴팩트하고 날렵한 모델이라고 생각하면 된다. 익사이팅보다 시트가 높으며 조종석이 조금 좁고, 가격은 아직 미정이다.
출처: www.kimco.com and 웹서핑
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혼다(Honda)의 엘리트(Elite)는 이번 혼다의 2010년 스쿠터 라인업에 SH150i와 함께 새롭게 합류한 모델이다. 이 두 스쿠터들은 110cc급 스쿠터 답게 제법 널널한 공간을 제공하며, 엔진은 현재 커브 110(Cub 110)이 사용하고 있는 혼다의 최신 108cc 수냉식 4스트로크 인젝션을 장착했다.
원킬 스타터 시동에 아주 조용하고 부드러운 아이들링.. 또 엔젝션 연료 분사량을 직접 조절할 수 있기 때문에 라이더의 성향에 따라 아주 빠른 가속도 문제 없다. 혼다가 주장하는 연비는 리터당 42km 정도이며, 가격은 $2999 약 350만원 수준이다.
출처: www.honda.com and 웹서핑
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독일의 BMW는 사실 리터급 스포츠 바이크에 이제 막 손을 댄 입문 단계에 있다고 할 수 있지만 직접 S1000RR을 한번 살펴 본 사람이라면 그동안 세단에 주력하던 기술력이 그대로 이 바이크에 옮겨졌다는 것에 크게 공감할 수 있을 것이다. 사실 BMW라 하면 일단 엔진이 가장 먼저 떠오르는데 S1000RR의 경우 다소 전형적인 슈퍼바이크 엔진 구조인 Inline-Four를 사용하며, 100% BMW가 직접 엔진을 제작 하였고, 조립 및 모든 공정은 독일에 위치한 주 생산 공장에서 이루어진다.
S1000RR은 BMS-KP (BMW Engine Management with Anti-Knock Control)이라고 불리는 BMW의 엔진 관리 시스템 덕분에 상당히 부드럽게 바이크의 출력을 컨트롤 할 수 있고, ABS 시스템과 결합된 DTC (Dynamic Traction Control) 시스템 덕분에 코너링 역시 꽤 안정적임은 물론, 디자인 또한 지금까지 BMW가 그래왔듯이 아주 품위있고 세련된 모습이다. 가격은 약 2천만원 수준이다.
상세스펙..
출처: www.bmw.com and 웹서핑
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미들급 스포츠 바이크들 중 수많은 바이크 리뷰, 비교에서 혼다의 CBR600RR 만큼 많은 칭찬을 받은 모델은 아마 없을 것이다. 뛰어난 파워와 핸들링.. 컴팩트하고 가벼운 차체가 이미 이를 증명하였고, 막강한 브레이킹 능력을 자랑하는 ABS 옵션 또한 혼다(HONDA)를 뿌리칠 수 없게 만드는 아주 중요한 요소가 되었다.
2010버전은 2009년식 모델의 새시를 그대로 사용하고 디자인(색상)의 변경과 C-ABS 모델을 선택할 수 있다는 점 이외에 큰 변화는 없다.
상세스펙..
출처: wwww.honda.com and 웹서핑
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2010 KTM RC8R은 단연 로보틱?한 디자인과 오랜지색 라인이 가장 인상적이다. 이전 버전이 많은 실망을 안겨준 만큼 그 단점들을 보안하기 위해 많은 체인지가 이루어 졌는데, 75도로 수정된 V-twin 엔진은 약간의 보어업을 거쳐 1195cc의 출력을 내고(이전버전 1148cc), 이전과 같이 컴팩트 4 벌브 실린더를 그대로 사용하지만 연소실의 모양을 변형시켜 12.5:1의 압축비를 유지한다.
이전 버전인 RC8의 가장 큰 골칫거리는 누가 뭐래도 변속기 문제였는데 KTM은 이 문제와 관련하여 기어박스를 전체적으로 재작업 하여 보다 더 빠르고 부드럽고 더 쉬운 변속이 가능하게 만들었다고 한다.
업그레이드 된 2010 KTM RC8R는 기존의 다른 리터급 바이크들에 비해 전혀 뒤지지 않는다는 평가를 받고 있고, 특히 머신틱한 디자인은 상대가 누가 되었든 그를 앞도해 버릴 준비가 되어있다.
가격은 $19,998(한화 약 2천3백만원)이다.
상세스페..
출처: www.ktm.com and 웹서핑
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뛰어난 퍼포먼스를 목표로 설계된 Kymco Xciting 500Ri(킴코 익사이팅 500Ri)은 498.5cc DOHC 엔진을 사용, 마치 스트리트 바이크의 같은 힘찬 주행이 가능하다. 듀얼 디스크를 프론트에 장착했고, 옵션으로 ABS 버전을 선택할 수도 있다. 편안한 발판을 제공하는 한편 라이딩 포지션은 꽤 공격적이다.
가격은 $6299(한화 약 730만원), ABS $6799(약 800만원)이다.
출처: www.kymco.com and 웹서핑
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스쿠터 조차 부담스러우신 분들을 위한 탈것?이 있습니다. 바로 Sachs MadAss 125(작스 메데스 125)인데요. 현존하는 네이키드 스트리트 바이크(naked street bike) 중 가장 작으며, 엔진이 달린 자전거 중 가장 큰 녀석이기도 합니다. 스쿠터도 아닌것이 장르가 가장 불분명한 이륜차 or 원동기라고 할 수가 있겠네요.
기름게이지도 없고 수납공간도 전혀 없는.. 그렇다고 속도가 잘 나오지도 않는 이녀석은 순전히 시네바리? 용이라 할 수 있습니다. 특이한 프레임 구조로 인해 연료를 충분히 채울 수도 없고, 브레이크 역시 안전을 위한 약간의 업그레이드가 필요하다고 합니다. 하지만 가벼운 주행, 스타일을 선호하시는 분들에겐 꽤 매력적인 바이크가 아닌가 생각되네요. 가격은 $2699(한화 약 310~320만원)입니다.
상세스페..
출처: www.Sachs.com and 웹서핑
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2010 MV 아구스타 블루탈레 1090RR(MV Agusta Brutale 1090RR)은 외관 상 09 버전과 매우 흡사하다. 하지만 듀얼 파워 맵, 8단 변속 시스템, 그리고 이전 1078RR 보다 4kg 가벼운 무게 등 약 85%나 되는 체인지가 이루어졌다고 한다.
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올해 말 14,000 유로에 판매될 예정이고, 1090 이란 이름을 가지고 있지만 이미 검증받은 부드럽고 정교한 1078cc 엔진을 그대로 사용한다고 한다. 20mm 길어진 스윙암과 트레일은 바이크의 안정감을 한층 더 업그레이드 시켰고, 넓어진 시트와 23리터의 연료탱크 디자인의 변경은 라이더의 움직임을 보다 더 자유롭고 편하게 만들어 준다.
상세스페..
출처: www.Agusta.com and 웹서핑
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부드럽고 여유로운 주행 and 캐간지 = 혼다의 퓨리
검증된 VTX1300 엔진을 얹은 2010 혼다 퓨리(Fury). 혼다는 독특하게 쭉 뻗은 디자인으로 프론트 휠을 앞으로 밀어내어 그 각이 38도나 되는 아주 공격적인 스타일의 바이크를 탄생시켰다. 2010 퓨리Fury)는 비교적 저렴한 12,999달러에 판매되고 있는데 이는 커스텀 바이크로의 쌈박한 변신을 위한 여유를 라이더에게 제공해 주기 위한 것 이라고 한다. 뿐만 아니라 라이딩시의 그 부드러움은 4300 rpm에서도 다리 한쪽 흔들지 않을 정도로 정말 훌룡하다고 한다.
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가와사키의 Z1000은 스트라이프 도색만 봐도 알 수 있듯이 스포츠바이크 성격이 강한 스트리트파이터 모델이다. 기존 Z1000 모델이 정말 빠르다는 평가를 받았었는데 2010 버젼은 여기에 좀 더 쉬운 컨트롤, 재미와 감동? 정도가 플러스 되었다고 보면 될 것이다.
Z1000의 날카로운 디자인은 바이크를 좀 더 세련되 보이게 해주며, 색상은 Metallic Spark Black과 Pearl Stardust White 중 선택할 수 있다.
 Pearl Stardust White |  리어 서스펜션 |  1043cc 수냉식 In-line Four 엔진 |
엔진은 이전의 ZX-9R이나 기존 Ninja ZX-10R의 것과는 별개로 가와사키에서 직접 개발한 1043cc 수냉식 In-line Four 엔진을 사용한다. 피스톤 스트로크가 추가 되었지만 크기는 거의 같고, 내부 카운터 밸런서가 엔진의 진동을 감소시켜준다.
Z1000의 서스펜션은 브레이킹과 코너링시 아주 훌룡한 밸런스를 보여주고, 특히 리어 서스펜션은 울퉁불퉁한 길에서도 거의 충격을 주지 않아 아주 편안한 라이딩을 즐길 수 있다고 한다.
상세스펙..
출처: http://www.kawasaki.com and 웹서핑
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모타드 + 스트리트 바이크.. 어정쩡 하다고 볼 수도 있고, 좋게 말하면 새로운 클래스는 탄생시켰다고 볼 수도 있는 듀카티의 하이퍼모타드 1100.. 강렬한 카리스마로 뜨거운 사랑을 받아온 이 모델의 동생 뻘인 Hypermotard 796(하이퍼 모타드 796)이 2010년에 처음으로 출시 되었습니다. 이 796은 1100 버젼 보다 좀 더 광범위한 액션을 위해서 설계되었다고 볼 수 있는데요, 그 이유를 조금 더 작아진 엔진, 사용하기 쉬운 클러치 그리고 더 낮아진 시트에서 찾아 볼 수가 있습니다.
엔진은 기존 Monster 696(몬스터 696)이 사용하던 엔진을 업그레이드 시킨 L-Twin 엔진을 사용하고, 듀카티에 의하면 몬스터 696 보다 월등한 연료효율을 뽑을 수 있다고 합니다.
796의 프레임(차대)는 기존의 1100과 같은 방식으로 디자인 되었지만, 무게 감소를 위해 약간의 변형을 주었다고 합니다. 하지만 강도는 1100의 것과 동일하다고 하네요. 대부분의 주요 부품들이 1100의 것들과 동일하기 때문에 눈으로는 식별하기 힘들다고 합니다. ^^
상세스펙.
출처: www.ducati.com and 웹서핑
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야마하의 TMAX가 슈퍼-스쿠터로 불리는데에는 그만한 이유가 있다. 오토 트랜스미션을 가진 스쿠터이지만 솔찍히 스포츠 바이크의 느낌이 강한 녀석이다. TMAX를 벗겨?보면 스포츠 바이크와 흡사한 또는 그렇게 달리기 좋은 구조의 차대를 확인할 수 있다. 또 저렴하고 검증된 499cc 수냉식 DOHC 8벌브 엔진(인젝션)을 지상 표면에 가깝게 배치함으로써 아주 안정된 주행을 할 수 있도록 설계했다고 한다.
넉넉한 토크에 최대속력은 GPS 실측정 160km/h 정도 되며 2010년식은 현환율 기준 대략 1천만원에 안팎이 될 것 이라고 한다. 혼다와 스즈키의 슈퍼-스쿠터 모델인 버그만 650과 실버윙 보다는 약간 저렴한 가격이다(미국 판매기준).
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상세스펙..
출처: www.yamaha.com and 웹서핑
